Reisirataste valamise lahendus

Esimene võimalus
1. Materjal: ZG50SiMn
2. Töötlemisprotsess
(1) Valamine: Valamine tagab, et materjal on ühtlane ning ilma pooride ja villideta ning seejärel lõõmutatud.
(2) Treipink töötleb tooriku sisemise ava ja välimise ringi, jättes pärast kuumtöötlust viimistlemiseks 2 mm läbimõõduga varu.
(3) Kuumtöötlus (karastamine + karastamine) Sõiduratta materjal on keskmise süsinikusisaldusega legeerteras. Kui see karastatakse ja karastatakse tavalise kuumutamisega, on turvis ja südamik sama kõvadusega ning kõikehõlmavad mehaanilised omadused on kehvad ega vasta tehnilistele nõuetele. Nõua. Selleks, et täita jooniste tehnilisi nõudeid ja viia pind jõudma karastustemperatuurini, kui südamiku temperatuur on suhteliselt madal; Et saavutada pinnakarastuskihi sügavuse süvendamine ning pinna ja välisserva kõvaduse suurendamine, hoides südamiku kõvadust madalana, kasutame järgmisi meetodeid.
Ahju laadimismeetod: tooriku kuumtöötlemiseks laadimisel asetage terasplaat materjalialusele, virna kolm ratast terasplaadile, et tagada nendevaheline tihe kontakt, ja täitke sisemine auk malmist laastudega (sisemise vältimiseks). tooriku auk Oksüdeerimine), täitke rataste vaheline ruum tulekindla kiudvildiga ja asetage tihendamiseks terasplaat.
Kuumutamiskiirus: Karastustemperatuuri ja karastamise kuumutuskiiruse nõuetekohane tõstmine on kasulik pinna kareduse parandamiseks.
Kuumutamistemperatuur: töödeldava detaili toatemperatuur - 1 tund soojuse säilimist 750 kraadi juures - karastustemperatuur (860~890 kraadi) - karastamine (pange tähele, et kuumuse säilitamine hetkel puudub).
See meetod võtab kasutusele uue kõrge temperatuuri ja nullisolatsiooniga diferentsiaaltemperatuuri kuumtöötlusprotsessi, mis võib tõhusalt parandada tooriku pinna kõvadust ja säilitada madalat südamiku kõvadust. See on tõhus kuumtöötlusmeetod. Karastusvahend: Vesikarastamine on parim viis kareduse parandamiseks. Tõhus meetod, kuid selle materjali veega kustutamise mõranemise oht on eriti suur, eriti välisserv, seega ei saa seda kasutada. Vesijahutus- ja õlijahutusmeetod võivad samuti parandada pinna karedust, kuid tooriku välisserva suurus on väike, ristlõike erinevus turvisega on suur, jahutamise aeg on ebaühtlane, vesijahutusaeg on keeruline. kontrollida ja seda pole lihtne omaks võtta. Seetõttu võite valida õlikarastuse, kuid peate tagama, et töödeldav detail on õlis karastatud võimalikult kiiresti pärast ahjust väljumist.
Õli karastamine ja karastamine: kõrge temperatuuriga karastamist kasutatakse töödeldava detaili suure jääkpinge kõrvaldamiseks. Karastatud struktuur muutub madalal temperatuuril karastatud martensiidist kõrgel temperatuuril karastatud sorbiidiks, millel on head terviklikud mehaanilised omadused. See tagab turvise kõrge kõvaduse ja samal ajal tagab töödeldava detaili hea sitkuse. Kõrge temperatuuriga karastamise temperatuur on 550-580 kraadi. Hoidke soojas 2-3 tundi ja jahutage seejärel loomulikult õhu käes.